As 'n motor onklaar raak, is dit dikwels moeilik om te sien waarom dit misluk het deur net daarna te kyk. 'N Motor wat in die stoor geplaas word, werk al dan nie, ongeag die fisiese voorkoms daarvan. U kan vinnig uitcheck met 'n eenvoudige ohm-meter, maar daar is baie meer inligting wat u moet versamel en weeg voordat u dit werklik kan gebruik. Tydens die motor is die krag nie nodig nie. As dit gekoppel is - ontkoppel dit voordat u die onderstaande stappe probeer.
Stappe
Deel 1 van 4: Kontroleer die buitekant van die motor
Stap 1. Kontroleer die buitekant van die motor
As die motor aan die buitekant een van die volgende probleme ondervind, kan dit probleme wees wat die motor se lewensduur kan verkort as gevolg van vorige oorlading, verkeerde toediening of albei. Soek vir:
- Gebreekte monteergate of voete
- Verdonkerde verf in die middel van die motor (dui op oormatige hitte)
- Bewyse van vuil en ander vreemde voorwerpe wat deur die openinge in die behuizing in die motorwikkelinge getrek is
Stap 2. Gaan die naambord op die motor na
Die naambord is 'n metaal of ander duursame etiket of etiket wat vasgemaak is of andersins aan die buitekant van die motorhuis aangebring word, die '' stator '' of '' raam ''. Belangrike inligting oor die motor is op die etiket; daarsonder sal dit moeilik wees om die geskiktheid daarvan vir 'n taak te bepaal. Tipiese inligting oor die meeste motors sluit in (maar nie beperk nie tot):
- Naam van die vervaardiger - die naam van die onderneming wat die motor vervaardig het
- Model en reeksnommer - inligting wat u spesifieke motor identifiseer
- RPM - die aantal omwentelinge wat die rotor in een minuut maak
- Perkrag - hoeveel werk dit kan verrig
- Bedradingsdiagram - hoe om aan te sluit vir verskillende spannings, snelhede en draairigting
- Spanning - vereistes vir spanning en fase
- Huidige - ampère vereistes
- Raamstyl - fisiese afmetings en monteerpatroon
- Tipe - beskryf of die raam oop is, drupbestand, totale waaier afgekoel, ens.
Deel 2 van 4: Kontroleer die laers
Stap 1. Begin om die laers van die motor te kontroleer
Baie elektriese motorstortings word veroorsaak deur laerfoute. Met die laers kan die as- of rotorsamestelling vry en glad in die raam draai. Laers is aan beide kante van die motor geleë, wat soms 'klokhuise' of 'eindklokke' genoem word.
Daar is verskillende soorte laers wat gebruik word. Twee gewilde tipes is koperlagers en staalkogellagers. Baie het toebehore vir smering, terwyl ander permanent gesmeer of "onderhoudsvry" is
Stap 2. Gaan die laers na
Om die laers kortliks te kontroleer, plaas die motor op 'n soliede oppervlak en plaas die een hand bo -op die motor, draai die as/rotor met die ander hand. Kyk, voel en luister noukeurig na enige aanduiding van vryf, skraap of oneweredigheid van die roterende rotor. Die rotor moet stil, vry en egalig draai.
Stap 3. Druk en trek dan die as in en uit die raam
'N Bietjie beweging in en uit (die meeste huishoudelike fraksies perdekrag moet minder as 1/8 duim wees) word toegelaat, maar hoe nader aan "geen", hoe beter. hard, oorverhit die laers en kan moontlik katastrofies misluk.
Deel 3 van 4: Kontroleer die windings
Stap 1. Kontroleer die wikkelinge vir kortsluiting na die raam
Die meeste huishoudelike toestelmotors met 'n korter wikkeling werk nie en sal waarskynlik die lont oopmaak of die stroombreker onmiddellik aanskakel (stelsels van 600 volt is "ongegrond", sodat 'n motor van 600 volt met 'n korter wikkeling kan loop en nie 'n lont of stroombaan kan uitskakel nie. breker).
Stap 2. Gebruik 'n ohmmeter om die weerstandswaarde te kontroleer
As 'n ohmmeter ingestel is op die weerstands- of ohm -toetsinstelling, plaas toetsproewe in die toepaslike aansluitings, gewoonlik die "gewone" en "ohm" -aansluitings. (Gaan indien nodig die bedieningshandleiding van die meter na Stel die naald na 0 indien moontlik. Vind 'n grondskroef (dikwels 'n groen, seskantkop) of 'n metaalgedeelte van die raam (skraap verf af indien nodig om goed met metaal in aanraking te kom) en druk 'n toetsmeter na hierdie plek en die ander toetsprobe na elk van die motorleidings, een vir een. Ideaal gesproke behoort die meter skaars van die hoogste weerstandsaanwysing af te beweeg. Maak seker dat u hande nie die metaalpunte raak nie, aangesien die lesing onakkuraat sal wees.
- Dit kan 'n redelike hoeveelheid beweeg, maar die meter moet altyd 'n weerstandswaarde in die miljoene ohm (of "megohms") aandui. Soms kan waardes so laag as 'n paar honderd duisend ohm (500 000 of so) * aanvaarbaar wees, maar 'n hoër getal is meer wenslik.
- Dit hang af van die tipe motor wat u toets, maar die meeste motors het min weerstand.
- Baie digitale meters bied nie die moontlikheid om te nul nie, dus slaan die 'nul' -inligting hierbo oor as die uwe 'n digitale meter is.
Stap 3. Kyk of die wikkelinge nie oop of geblaas is nie
Baie eenvoudige "oor die lyn" enkelfasige en driefasige motors (wat onderskeidelik in huishoudelike toestelle en in die industrie gebruik word) kan gekontroleer word deur die omvang van die ohm-meter na die laagste aanbod (RX 1) te verander, en die meter weer te nul, en die meet van die weerstand tussen die leidings van die motor. Raadpleeg in hierdie geval die bedradingsdiagram van die motor om seker te maak dat die meter oor elke wikkeling meet.
Verwag 'n baie lae weerstandswaarde in ohm. Lae enkelsyferweerstandswaardes word verwag. Maak seker dat u hande nie die metaalpunte raak nie, aangesien die lesing onakkuraat sal wees. Waardes groter as dit dui op 'n moontlike probleem en waardes wat aansienlik groter is as hierdie, dui aan dat die wikkeling nie oopgemaak is nie. 'N Motor met 'n hoë weerstand sal nie loop nie - of nie met spoedbeheer nie (soos die geval is wanneer 'n driefasige motorwikkeling tydens loop oopgaan)
Deel 4 van 4: Probleemoplossing van ander moontlike probleme
Stap 1. Kontroleer die begin- of aanvangskondensator wat gebruik word om motors te begin of te laat loop, indien toegerus
Die meeste kapasitors word beskerm teen skade deur 'n metaaldeksel aan die buitekant van die motor. Die deksel moet verwyder word vir toegang tot die kondensator vir inspeksie en toetsing. 'N Visuele inspeksie kan aandui dat olie uit die houer lek, bultjies in die houer of gate in die houer, verbrande reuk of rookreste - alle moontlike probleme.
Met 'n ohm -meter kan 'n kondensator elektries nagegaan word. As die toetssondes op die kondensatorterminale geplaas word, moet die weerstand laag begin en geleidelik toeneem namate die klein spanning wat deur die meter se battery verskaf word, die kondensator geleidelik laai. As dit kort bly of nie styg nie, is daar waarskynlik 'n probleem met die kapasitor en moet dit moontlik vervang word. Die kondensator moet 10 of meer minute ontslaan word voordat u weer met hierdie toets kan begin
Stap 2. Kontroleer die agterste klokhuis van die motor
Sommige motors het sentrifugale skakelaars wat gebruik word om die begin / loop -kondensator (of ander wikkelinge) in 'n "en" uit "kring" teen 'n spesifieke omwenteling te draai. Kontroleer of die skakelaarkontakte nie gesluit is nie of besmet is met vuil en vet wat 'n goeie verbinding kan voorkom. Gebruik 'n skroewedraaier om te sien of die skakelaarmeganisme en enige veer vrylik bedien kan word.
Stap 3. Gaan die waaier na
'N TEFC -motor is 'n' Totally Enclosed, Fan Cooled' -tipe. Die waaierblaaie is agter die metaalskerm agter op die motor. Maak seker dat dit stewig aan die raam vasgemaak is en nie verstop is met vuil en ander puin nie. Die openinge in die agterste metaalskerm moet vol en vrye lugbeweging hê; anders sal die motor oorverhit en uiteindelik misluk.
Stap 4. Kies die regte motor vir die toestande waarin dit bestuur sal word
Maak seker dat drupvaste motors blootgestel word aan gerigte watersproei of vog, en dat oop motors glad nie aan water of vog blootgestel word nie.
- Druppelvaste motors kan op klam of nat plekke geïnstalleer word, solank dit so geïnstalleer is dat water (en ander vloeistowwe) weens swaartekrag nie kan binnedring nie en nie aan 'n stroom water (of ander vloeistowwe) blootgestel mag word nie) gerig op of daarin.
- Oop motors is, soos die naam aandui, heeltemal oop. Die ente van die motor het taamlik groot openinge en die wikkelinge in die statorwikkelinge is duidelik sigbaar. Hierdie motors moet nie geblokkeer of beperk wees nie en moet nie in nat, vuil of stowwerige gebiede geïnstalleer word nie.
- TEFC -motors, aan die ander kant, kan in al die voorheen genoemde gebiede gebruik word, maar mag nie onderdompel word nie, tensy dit spesifiek vir die doel ontwerp is.
Wenke
- 'N NEMA -vinnige verwysingslys kan geraadpleeg word vir alle dimensionele motordata.
- Dit is nie so ongewoon dat die windings van 'n motor terselfdertyd 'oop' en 'kort' is nie. Met die eerste oogopslag lyk dit asof dit 'n oksimoron is, maar dit is regtig nie. 'N Voorbeeld kan 'n "oop" stroombaan wees wat veroorsaak word deur 'n elektriese onderbreking wat veroorsaak word deur 'n vreemde voorwerp wat in die motor val of in die motor getrek word, of oormatige spanning wat 'n draad in die wikkeling letterlik laat "opblaas" of smelt. Dit lei tot 'n gebroke pad - of 'oop kring'. As 'n einde van die draad by die oop punt - of as 'n gesmelte koperdraad die motorraam of 'n ander gegronde deel van die motor teëkom - 'n "kortsluiting" tot gevolg het. Dit gebeur nie gereeld nie - maar dit gebeur.
